Kočni uredjaj na vozilu sastoji se od četiri posebna sistema, koji su medjusobno povezani i funkcionišu kao jedna integralna celina: Mehanicki sistem, Hidraulicni sistem, Servo sistem ili pojacivac kocenja i Elektronski sistem.
Mehanicki sistem kocnice sacinjavaju: kocni diskovi, kocni doboši, nosaci kocnih klješta, ploca držac kocnih papuca, nosaci s ležištima za disk plocice, mehanizam parkirne kocnice, disk plocice, kocni paknovi i povezujuci delovi. 
Karakteristika mehanickog sistema kocnice je pouzdanost, trajnost, sigurnost.
Najcešci kvarovi su istrošenost pojedinih delova sistema i to sledecim redom:
- disk plocice
- kocne papucice
- diskovi kocnice
- kocni doboši
- mehanizam rucne kocnice
- blokade pojedinih delova prednjih i zadnjih kocnica.
Disk kočnice
Od ukupne kocne sile na prednje kocnice odlazi 70% sile kocenja, a na zadnje samo 30% . Iz tog razloga su prednje kocnice uvek jace dimenzionirane, a vek trajanja im je dva do tri puta kraci od zadnjih kocnica. Zbog te cinjenice prednje kocnice su najcešce disk sa disk plocicama dok zadnje mogu da budu sa kocnim dobošem. Zanimljivo je pomenuti da bi se lakše razumelo da su prednji diskovi i disk plocice cesto izloženi velikim mehanickim, dinamickim i termickim opterecenjima. 
Temperatura na diskovima u fazi kocenja pri brzini od 130 km/h dostiže 300°C, pri 180 km/h 500°C, a kod uzastopnog kocenja cak 800°C.
Radni uslovi i navedena opterecenja izazivaju trajne promene na disku kocnice, a to su pre svega trošenje kocne površine i deformacije samog diska (aksijalni udar). Navedena deformacija diska može da izazove i vibracije pedale kocnice u fazi kocenja. Iz tog razloga nije preporucljivo da se diskovi obradjuju na strugu jer se na taj nacine ne postiže ušteda. Obradom diskova znatno se smanjuje aktivni presek diskova (debljina), diskovi postaju tanji, njihova masa je manja pa se zato i više zagrvavaju. Iz tih razloga diskovi mogu da se deformišu, da izadju iz radijalne ose a nije redak slucaj da dodje i do pucanje samog diska.
Doboš kočnice
Vek trajanja im je tri do cetiri puta duži od diskova prednjih kocnica. Postoje dva razloga zbog kojih se menjaju i to zbog trošenja kocne površine i zbog toga što postaju ekscentricni. Mašinska obrada se ne preporucuje jer se time povecava njihov precnik i time se smanjuje kontakt izmedju doboša i kocne obloge paknovima.
Kočne papuče
Redovno su ugradjene na zadnje kocnice. Kod vozila manje snage rade u sistemu radne i parkirne kocnice. 
Kod vozila vece snage koja imaju disk kocnice i na zadnjoj osovini mogu da postoje kocne papuce unutar diska, a rade u sistemu parkirne kocnice. Kocne papuce uobicajeno duže traju jer su pritisci po jedinici površine kao i temperature znatno manje nego na prednjim kocnicama.
Nosači kočnih klješta
Po pravilu se ne kvare, a osnovni zadatak im je da se na njima drže kocna kliješta i na njima se nalaze ležišta za disk plocice.
Ploča držač kočnih papuča
Na ovom delu kocnog sistema nema znacajnijih kvarova, a na redovnom auto servisu potrebna je samo obrada pojedinih površina za koje su vezane druge komponente i cišcenje unutrašnje strane.
Vezni delovi kočnice
U ove auto delove spadaju razne povratne opruge, držaci papucica kocnice, mehanizam i poluge mehanizma za podešavanje kocnih papuca.
Komanda parkirne kocnice – ručna kočnica
Najcešce je izvedena kao doboš kocnica, zbog efekta samokocnosti. Ova komanda može da bude izvedena kao jedna ili više celicnih sajli u fleksibilnoj celicnoj cevi (bužiru) kao i u kombinaciji s mehanizmom s polugama. Najcešci kvarovi su veliko trenje u fleksibilnoj cevi i blokada mehanizma s polugama zbog uticaja vlage, vode i prašine. Ovaj sistem potrebno je da se redovno kontroliše i održava, a prividna ušteda s jeftinijim delovima nije preporicljiva.
Disk pločice
Disk plocice su najoptereceniji delovi kocnog sistema i zato se najbrže i troše. 
Izložene su mehanickom, dinamickom i termickom opterecenju. Troše se na dva nacina i to trošenjem frikcijskog materijala (postaju tanje) i termicki. Termicko trošenje izaziva strukturnu promenu frikcijskog materijala, a posledica je smanjenje koeficijenta trenja i duži zaustavni put vozila. Zbog visokih temperatura može da dodje i do deformacije metalnog dela disk plocice što ima za posledicu pojavu vibracija prilikom kocenja. Disk plocice rade u ekstremnim uslovima i od njih zavisi aktivna bezbednost vozila i zato je preporuka da se uvek koriste atestirane disk plocice sa oznakom kvaliteta.
Izvor: Net Auto