Gradovi bez automobila

U svemu obicno postoji “i druga strana”, kada su automobili u pitanju ona zastupa stav da automobil i razvoj saobracaja ne predstavljaju napredak, nego donosi više štete nego koristi. Prema ovom stavu industrjalizovane zemlje napravile su užasnu grešku kada su prešle na automobil kao instrument napredne gradske mobilnosti. Auto je sa sobom doneo znacajne nepredvidive posledice po urbanu sredinu i postao ozbiljan uzrok ekoloških, socijalnih i estetskih problema u gradovima. Gradski automobil:

  • Ubija ulicni život
  • Uništava društvenu strukturu zajednica
  • Izolujegrad-bez-automobila
  • Podstice širenje predgradja
  • Dovodi u opasnost druge korisnike ulice
  • Narušava gradsku lepotu
  • Uznemirava ljude svojom bukom
  • Uzrokuje zagadjenje vazduha
  • Ubija hiljade ljudi svake godine
  • Podstice globalno zagrevanje
  • Rasipa energiju i prirodne resurse
  • Osiromašuje narode

Izazov leži u uklanjanju automobila i kamiona iz gradova i istovremenim unapredjenjem mobilnosti i smanjenju troškova prevoza. Kao jedino rešenje namece se zamena gradskog automobila, boljom alternativom ako ona postoji. Medjutim, namecu se pitanja: Šta bi se desilo da se kreira grad koji funkcioniše bez ikakvih automobila. Da li bi iko želeo da živi u takvom gradu? Da li to ima društvenog, ekonomskog i estetskog smisla?. Da li je moguce osloboditi se automobila i zadržati brzu i pogodnu mobilnost jednom ponudjenu?.

Javni prevoz je tipicno neadekvatna i spora zamena za auto. Potrebno je da to postane ugodan doživljaj i da zadrži prosecnu brzinu auttomobila u nezagušenom gradskom saobracaju. Ovo može da se postigne primenom proverenih tehnologija, ali gušce naseljeno susedstvo je prioritet za brzu mobilnost i ekonomican javni prevoz. Zagovornici ideje “grad bez automobila” smatraju da u buducnosti treba izgraditi što više takvih gradova, a kao ilustrativan primer navode Venciju. Ovaj italijanski grad je jedna od oaza mira bez obzira na najgušce naseljenu gradsku oblast na planeti.

Projekat ovakvih gradova rukovodjen je trojstvom principjelnih potreba: visok kvalitet života, efikasna upotreba resursa i brz prevoz ljudi i roba.

Brz prevoz treba da omoguci brz pristup svim delovima grada. U gradu od milion stanovnika bilo bi moguce da se stigne bilo gde u razumnom vremene, za manje od jednog sata. Putnici nikako ne bi trebalo da presedaju više od jedanput., stanice bi bile blizu jedna drugoj. Podjednako uzevši u obzir vreme i ogranicenu pokretljivost dece, starijih i onemocalih, potrebna je blizina stajališta javnog prevoza. Standard projekta je pet minuta hoda. Zelene površine bi bile dostupne, takodje, na pet minuta hoda od vrata skoro svakog doma. Zgrade bi trebalo da budu ogranicene na cetiri sprata, jer su se više zgrade pokazale kao neprikladne za ljude koji u njima moraju da žive.

aldershot06Ekonomije gradova zavise od brzog i ekonomicnog prevoza robe. Grad koji namerava da ukloni kamione sa svojih ulica mora da stvori upotrebljivu mogucnost prevoza robe.

Premda veruju da gradovi bez automobila mogu da se izgrade i isticu da je Venecija dovoljan primer, projektanti su svesni i postojecih prepreka u realizaciji.. Cetiri milijarde stanovnika sveta u razvoju željno je da usvoji zapadni oblik upotrebe automobila. Trebalo bi ih upozoriti na troškove i ohrabriti da teret? Razvijene zemlje ne mogu da ospore pravo zemljama u razvoju upotrebu tehnologije i resursa koje one same vec poodavno koriste. Obzirom da je vecina automobila u svetu stvorena u razvijenim zemljama, one bi morale da budu predvodnici u kreiranju i izgradnji gradova bez automobila.

Gradovi bez automobila verovatno moraju da postanu norma krajem XXI veka, pre svega zbog energetskog ogranicavanje. Zato je dobro da se vec sada razmišlja na ovu temu i da se pocne sa pripremama za promene, što je prilika da se izgradi gradsko okruženje bolje od bilo kojeg dosadašnjeg.

Izvor: Net Auto