Isprobali smo, i deluje, običan razređivač. Premažite nalepnicu, sačekajte malo i onda bi morala da se odlepi, savetuje Dragoslav Marković

Savet majstora: Kako odlepiti nalepnice

MNOGOBROJNI čitaoci „Novosti“ su nam se požalili da im preti kazna, jer nisu mogli da odlepe stare registracione nalepnice sa šoferšajbne, a nalepili su nove.

- Kako da je uopšte odlepim. Neki su pokušali grebanjem da je skinu, pa su oštetili staklo… šta da radim – pita Nemanja B. iz Valjeva.

Za savet smo se obratili našem majstoru Dragoslavu Markoviću, šefu servisa Auto-kuće „Balkan“ iz Zemuna.

- Problem je stvarno velik za veliku većinu vozača. Pa nemaju svi moderne, specijalne fenove za odlepljivanje nalepnica, a proverili smo, zaista piše u novom Zakonu o saobraćaju Srbije, da stara nalepnica mora da se skine – kaže Marković. – Opet treba da posegnemo za priručnim sredstvima. Isprobali smo, i deluje, običan razređivač. Premažite nalepnicu, sačekajte malo i onda bi morala da se odlepi. Ima i drugih hemijskih sredstava, ali je razređivač najjeftiniji i najpristupačniji.

Ipak, Marković, ipak upozorava naše čitaoce da uzmu u obzir da je razređivač lako isparljiv i veoma zapaljiv, pa se sa njim mora rukovati veoma oprezno. Možda je najbolje, zaključuje ipak Marković, da se vozači obrate najbližem servisu.

Izvor: Novosti.rs

Kako pomoći svom klima uređaju

Ukoliko želite da pomognete svom klima uređaju i tako udišete čistiji vazduh tokom vožnje, možete se poslužiti veoma jednostavnom tehnikom.

Pet minuta pre završetka vožnje isključite klima uređaj, pošto se tako omogućava isparivaču da se osuši.

Naime, kada na njemu ostane kondenzovana voda, stvara se fantastično okruženje za razvoj raznih organizama (bakterije, gljivice …).

Međutim, ukoliko se osuši, njihov razvoj će biti onemogućen ili bar usporen. Bilo bi idealno kada bi vam ova „taktika“ prešla u naviku.

Ukoliko je već sistem za hlađenje kabine napadnut neželjenim gostima, pa iz otvora zajedno sa hladnim vazduhom izlazi i neprijatan miris, možete ga rešiti raznim sprejevima, koji se prodaju u bolje opremljenim radnjama.

Važno je i redovno čistiti filter klime.

Izvor: Autovesti

Iako bitnijih razlika nema, naše sugrađane na evropskim putevima mogu da iznenade znaci kakvih u Srbiji još nema

Evropske granice će konačno „pasti“ i za srpske državljane i, kako će naši građani sve više putovati u inostranstvo, veoma je važno da pre puta upoznamo evropska pravila u saobraćaju i saobraćajne znake. Iako bitnijih razlika nema, naše sugrađane na evropskim putevima mogu da iznenade znaci kakvih u Srbiji još nema – patke na putu, ili znak koji obeležava da je u blizini stambeno naselje.

– U većini država Evropske unije saobraćajna signalizacija je u osnovi istog izgleda kao i na našim putevima, jer su oblik i izgled znakova određeni Bečkom konvencijom o saobraćajnoj signalizaciji, čiji je potpisnik i Srbija. Pojedine razlike su uglavnom u vezi s dizajnom nekih simbola, ali to ne utiče bitno na razumevanje naredbe, odnosno informacije koju znak prenosi – kaže za „Blic nedelje“ Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost u saobraćaju.

Prema njegovim rečima, postoje određeni znaci koji još ne postoje na našim saobraćajnicama poput znaka koji vozača upozorava da se približava stambenoj zoni i da brzinu mora da smanji na 30 kilometara na sat. Ono što takođe može da iznenadi naše vozače je i takozvana izmenljiva signalizacija kod koje se znak nalazi na svetlećem ekranu i čije značenje se može menjati iz upravljačkog centra, zavisno od uslova saobraćaja.

– Za razliku od klasičnih znakova kod kojih je pozadina bela, a simboli su crne boje, kod ovih je pozadina crna, a simboli svetle belom ili žutom bojom – objašnjava Okanović.

Međutim, nije saobraćajna signalizacija jedina koja može da iznenadi naše vozače. Naime, kako ističe Okanović, građani Srbije koji putuju u područje EU treba da obrate pažnju na pravila saobraćaja koja važe u ovim državama.

– U skoro svim članicama Evropske unije obavezna je upotreba sigurnosnih pojaseva i na zadnjim sedištima, a u Nemačkoj i Francuskoj i za putnike u autobusima. Upotreba mobilnog telefona je u Evropi uglavnom zabranjena, a uz „hendsfri“ vozač sme da telefonira, na primer, u Nemačkoj, ali dok stoji i dok mu je motor isključen – kaže naš sagovornik, i podseća da je u većini država EU dozvoljen nivo alkohola u organizmu od 0,5 promila.

Ipak, nekoliko zemalja ne toleriše ni malo alkohola u organizmu poput Češke i Mađarske, dok neki dozvoljavaju 0,2 promila kao, na primer, Švedska. Nije na odmet podsetiti da ograničenja brzine u naseljima EU uglavnom iznose 50 kilometara po satu. Na autoputevima je dozvoljena brzina od 120 do 130 kilometara po satu, dok samo na pojedinim nemačkim putevima uopšte nema ograničenja.

Takođe, kad se uputite van granica naše zemlje, ne zaboravite da i tokom dana uključite oborena svetla, jer je u većini država to obavezno. Ukoliko se zateknete gde to nije obavezno, kako ističe Okanović, držati uključena svetla znatno je bezbednije nego ih ne uključiti.

– Pravilo „vidi i budi viđen“ ogleda se i u obavezi da se u vozilu nadohvat ruke nalazi obeležavajući prsluk – objašnjava Okanović.

Pravila za policijsku kontrolu
Prema rečima Damira Okanovića, direktora Komiteta za bezbednost u saobraćaju, ako se uputite u inostranstvo, veoma je važno da poznajete proceduru i tokom policijske kontrole.
– Izlazak iz vozila, kao naš tradicionalan izraz poštovanja policije, u većini EU država tretira se kao pokušaj napada na policiju. Zbog toga nipošto ne izlazite iz vozila, već ostanite na svom mestu, ne pravite pokrete poput posezanja za pretincem, ispod sedišta ili u džepove, postupajte isključivo po uputstvima policajca – napominje Okanović.

Izvor: Autovesti

Do problema koji dovode do nemogućnosti startovanja motora ili njegovog nepravilnog rada može da dođe iz različitih razloga koji mogu da se razvrstaju u četiri grupe:

1. dovod goriva do cilindara
2. dovod vazduha do cilindara
3. varnice na svećicama
4. upravljanje ventilima

Dovod goriva do cilindara

• Proveru treba početi od toga da li ima goriva u rezervoaru i da li je rezervoar probušen.
• Da li su cevi/creva do pumpe za gorivo dobra – nisu začepljena ili probušena.
• Da li pumpa za gorivo radi ispravno. Događa se da otkaže membrana u pumpi i to samo pri višim temperaturama motora, tako da sve dobro funkcioniše kada se motor ohladi.
• Da li su cevi/creva od pumpe dobra. Sve nabrojano proverava se lako – skine se kraj creva neposredno do motora (zategnuto šelnom) i ugura u neku probnu posudu ili flašu i zatim se pokrene motor. Trebalo bi da iz creva benzin teče u posudu kontinuirano ili u isprekidanim mlazevima.
• Da li je problem u karburatoru ili u diznama za benzin. Ako je karburatorski (stari) sistem treba da se proba sa sipanjem benzina direktno u usisnik vazduha na karburatoru: skine se filter za vazduh da bi moglo da se priđe usisniku vazduha i istovremeno sa verglanjem motora sipa se u kapljicama ili tankom mlazu benzin u usisnu cev karburatora.
• Ako je u pitanju direktno (injection) ubrizgavanje benzina u usisnu granu motora, bilo u jednoj tački (sistem monopoint ili singlepoint) ili ispred svakog cilindra (multipoint), treba da se proveri da li svaka dizna ima napajanje električnom energijom (proverava se kontrolnom lampicom ili auto-glinericom), a zatim da nije zapušena od kamenca ili neke nečistoće. Dizne mogu da se očiste ultrazvukom, hemijskim sredstvima ili aditivima koji se dodaju u gorivo.

Dovod vazduha do cilindara

• Vazduh se pre ulaska u motor prvo filtrira i dešava se da je filter zapušen. On se Ili menja ili, za prvu pomoć, može da se izduva komprimovanim vazduhom (smer strujanja treba da bude suprotan smeru vazduha kada ulazi u motor).
• Ako motor ima merač protoka vazduha (klapna kojom se meri protok vazduha u motor) on može da bude zakočen ili potpuno otvoren usled eksplozije u usisnoj grani (posebno ako se radi o pogonu na gas).
• Pravilna količina vazduha može da bude poremećena usled tzv. falš vazduha – tada dolazi do isprekidanog rada motora – ili u svim režimima rada ili samo kada je motor hladan ili samo kada je vruć. Treba da se proveri da li dobro zaptivaju svi spojevi creva i gumenih delova kroz koje prolazi vazduh do usisne grane motora. Moguće je da su cevi napukle ili da se šelna olabavila.

Pravilna varnica na svećicama

• Da li je u pitanju sistem paljenja proverava se ovako: Ako je moguće, treba da se koristi gumena ili građevinska rukavica (zbog izbegavanja neprijatnih, ali bezopasnih udara struje) i da se skine visokonaponski kabl koji polazi od bobine i ulazi u razvodnu kapu i dok je u toku verglanje, njegov metalni kraj treba da se primakne na oko 1mm blizu mase. Varnica (ako je ima ) trebalo bi da bude jaka i svetlo crvenkaste boje. Ako je nema, za dalju proveru potrebna je alatka koja se zove Auto Glinerica -AG (to je sijalica od 12V smeštena u providnoj drški šila i sa provodnikom koji na svom kraju ima štipaljku za masu)
  Da li do bobine dolazi struja od 12V, (na klemu ”+15”), proverava se tako što se pri datom kontaktu – ključem, kada svetli signalna lampica akumulatora i pritiska ulja na instrument tabli AG treba da svetli beyz treperenja pre i za vreme verglanja.
  Da li drugi niskonaponski kraj bobine dobija ispravan napon, proverava se tako što AG trepće samo u toku verglanja. Ako ne trepće, treba da se proveri komutator (nekada je njegova funkcija ostvarivana platinskim dugmadima) odn. sistem za paljenje koji ga zamenjuje (elektronski ili računarski).
  Komutator ima napajanje +12V (ispituje se kao ”+15” na bobini), masu (da li ima masu ispituje se sa AG čiju štipaljku sada treba povezati na + klemu akumulatora), ulaz sa čitača/davača/senzora položaja radilice odn. bregaste osovine (ispituje se ommetrom) i izlaz ka bobini. Komutator može da otkazuje i tek pri nekim obrtajima, a moguć je kvar i na čitaču ili kablu ili konektoru čitača. Davač može da bude kalem u razvodniku ili poseban čitač ispred zubaca na nazubljenom zamjcu.
• Ako varnice ima, ali je slaba, treba proveriti bobinu – moguće je da ima ”falš” pražnjenje (varničenje) koje joj smanjuje jačinu i ono može da bude i iznutra (retko) ili spoljašnje. Spoljašnje varničenje proverava se približavanjem – opipavanjem bobine rukom dok se vergla ili dok motor radi, i vizuelno – po svetlucanju u mraku, posebno ako je motor u vlažnoj atmosferi ili magli jer se tada ova pojava najbolje zapaža.
• Ako je varnica iz bobine na ulasku u razvodnu kapu dobra, ako motor ipak može da radi, treba da se skida i vraća jedan po jedan kabl do svećice i proverava da li ima promene u radu motora (po njegovom zvuku ili po obrtomeru). Ako nema promene, to pokazuje da konkretan cilindar nije u funkciji.
• Ako motor ne može da radi, treba da se skida jedna po jedna svećica i kada se vrati kabl na nju da se prisloni na masu i da se proveri da li ima odgovarajuću varnicu za vreme verglanja motora. Ako je nema ili je slaba, treba da se provere kablovi do svećica (opipavanjem i posmatranjem varničenja) i dalje razvodnu ruku u razvodniku i samu razvodnu kapu. Kapa može da bude napukla i kroz te unutrašnje pukotine da se formira prolaz za varnicu kojom se varnica sprovodi nepravilno – neželjenom putanjom. U kapi može da se zatekne i nedozvoljeno mnogo prašine ili vlage i to opet dovodi do “falš” putanje varnice. Kapa trebada se obriše i osuši.
• U slučaju kontrole izduvnih gasova preko tzv. Lambda sonde, kompjuterski sistem paljenja se zbunjuje ako je npr. izduvni lonac – auspuh probušen ili ako je otpao i slično. Kvarovi vezani za Lambda sonde otkrivaju specijalnim dijagnostičkim uređajima u kojima se zapisuju i pamte i sva ostala nepravilna stanja i poremećaji između dva očitavanja i resetovanja.

Pravilno upravljanje ventilima

• Pravilno upravljanje ventilima najlakše se proverava skidanjem poklopca ventila i posmatranjem kroz taj otvor rada ventila – vidi se njihovo kretanje. Ako ne rade, pukao je zupčasti remen kojim se prenose obrtaji radilice na bregastu osovinu i tada ne treba više pokušavati pokretanje motora jer može da dođe do teže havarije usled udaranja klipova u ventile.
• Iako nije vitalno za paljenje motora, jeste vitalno za duži rad motora, a to je pucanje klinastog remena (radilica – pumpa za vodu – alternator).

Izvor slika i teksta: www.netauto.co.rs

Pritisak vazduha u gumama utiče na potrošnju goriva, životni vek same gume, ali u velikoj meri i na ponašanje automobila

Vozači uglavnom potcenjuju značaj ispravnog pritiska vazduha u gumama, iako se često naglašava koliko je on važan.

Savetuje se i da se pritisak proverava svake dve nedelje ili bar jednom mesečno, ali ni ova „operacija“ najčešće ne stigne na red dok se golim okom ne uoči da je pneumatik „legao“.

Krenimo redom – ukoliko je pritisak vazduha manji nego što bi trebalo, povećaće se potrošnja goriva. Kupujemo dizelaše i ugrađujemo plinske uređaje kako bismo uštedeli, a ne obraćamo pažnju na gume. Nelogično, zar ne?

Uticaj na potrošnju zavisi od mnogo faktora, tako da je teško generalizovati, ali zašto uopšte lupati glavu računicom – ovo treba prihvatiti kao činjenicu.

Takođe, vozači stalno kukaju kako su skupe, te često viđamo automobile sa ćelavim ili oštećenim gumama. Istovremeno vidimo da jedna ili dve nisu dovoljno naduvane, što dovodi do njihovog bržeg habanja. Ponovo nelogično, zar ne?

Tada se prilikom vožnje zbog deformacije gazećeg sloja više troše spoljne ivice, a stvara se i više toplote, što utiče i na samu strukturu gume.

Stižemo i do ponašanja samog automobila u vožnji. Kada je pritisak manji od propisanog, guma se deformiše i gazeći sloje ne naleže na asfalt kao što bi trebalo. Tako dobijamo težu kontrolu vozila, naročito u kritičnim situacijama, kada njegove reakcije mogu postati neočekivane.

Možemo da kupimo automobil sa fantastičnim oslanjanjem, najkvalitetnijim gumama i pravom vojskom elektronskih sistema za  kontrolu ponašanja, ali ako je pritisak vazduha manji nego što treba, nećemo dobiti očekivane vozne osobine.

Sa druge strane, previsok pritisak dovodi do većeg trošenja sredine gazećeg sloja i lošije udobnosti. Istina, blago povećanje pritiska od 0.2 do 0.3 bara gotovo da neće imati negativnog uticaja, osim na udobnost.

Istraživanja u brojnim zemljama su, inače, pokazala da vozači ne mare mnogo za ovu problematiku, a pokazalo se da je i kod nas situacija veoma loša.

Stoga, neka vam ne bude teško da prilikom svakog točenja goriva bacite pogled i na pritisak, mada aparati na pumpama uglavnom nisu naročito tačni. Bolje da to obavite kod vulkanizera.

Izvor: Auto vesti

IZVEŠTAJ OC AMSS BR. 008/1 od 08.01.2009. u 6,00 casova

VREMENSKE PRILIKE U SRBIJI

Prema podacima kojima raspolaže OC AMSS, na podrucju Srbije preovladjuje uglavnom oblacno vreme, sa slabim snegom koji pada u Vojvodini, na širem podrucju Beograda, Macve, Podrinja, Valjeva, Užica, Zlatibora, Kopaonika i Nove Varoši.  Kolovozi su uglavnom mokri, dok se sneg zadržava na kolovozu.  Na podrucju Velike Plane, Svetinje i Trsibabe, magla smanjuje vidljivost na 50-100 metara.
Na važnijim magistralnim i regionalnim putevima u nižim predelima, kao i na auto-putu, kolovoz je uglavnom mokar, pa se saobracaj obavlja bez zastoja.
Na putevima u planinskim predelima i na prilazima zimskim turistickim centrima ima od 3 do 5 cm ugaženog snega i leda, zbog cega je obavezna upotreba zimske opreme, dok su lanci neophodni na putevima Peštera, kao i na regionalnim putevima 2.i 3. prioriteta u višim predelima.
Na vecini slabo frekventnih putnih pravaca u nižim predelima jugoistocne Srbije ima 1-2 cm snega na kolovozu.
Za kamione sa prikolicom i šlepere zabranjen je saobracaj na magistralnom putu M-8 Sjenica-Duga Poljana, na regionalnom putu R-119 Koznica -Drenska Klisura, na svim prilazima Kopaoniku, Gocu, Goliji, na Pešteru, na putevima koji vode ka Divcibarama i Babinom zubu na Staroj planini, preko Debelog Brda, Tare, Rtnja, Vlasine i Crnog Vrha, na podrucju Ivanjice, na regionalnim putevima u višim predelima Cacka, Despotovca, Sjenice, Tutina, Raške, Novog Pazara, Vranja i Pirota. Za ostale kategorije vozila, na navedenim putnim pravcima neophodna je upotreba zimske opreme.
U tunelima na DJerdapskoj magistrali ima leda na kolovozu.
Generalni saveti vozacima su: da pre polaska na put pripreme vozilo za zimske uslove, da pripreme neophodnu zimsku opremu i da voze oprezno, narocito preko mostova i nadvožnjaka, ispod podvožnjaka i kroz tunele.

IZVEŠTAJ O SAOBRACAJNIM NEZGODAMA U SRBIJI

Prema podacima iz OC RMUP-a, prethodnog dana na putevima u Srbiji evidentirano je 85 saobracajnih nezgoda. Nažalost, 2 lice su izgubila život, dok su 33 osobe teže i lakše povredjene. Na podrucju Beograda zabeleženo je 45 saobracajnih nezgoda, nažalost jedno lice je poginulo, a 18 osoba je povredjeno.
Kako bi se smanjio ocigledno veliki broj saobracajnih nezgoda, koje su, u najvecem broju slucajeva, posledica greške nekog od ucesnika u saobracaju, apelujemo na sve njih da budu pažljiviji i obazriviji za volanom, da maksimalno poštuju saobracajne propise i da vožnju u potpunosti prilagode uslovima na putu. Svim vozacima preporucujemo da detaljno provere ispravnost svojih vozila pre nego što krenu na put.

INFORMACIJE AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE

Pozivanjem OC AMSS na broj 987, bez ikakvog prefiksa, sa fiksnih ili mobilnih telefona, mogu se dobiti informacije o stanju i prohodnosti puteva, kao i neophodna pomoc na putu, a mnoštvo korisnih informacija iz oblasti saobracaja i automobilizma nalazi se na sajtu www. amss.org.rs
Onima koji nameravaju da putuju vozilom u inostranstvo, neophodno je da kupe nalepnicu SRB i zeleni karton koji izdaje osiguravajuca kuca kod koje je automobil osiguran. Ako vlasnik nije u vozilu, neophodna je dozvola za upravljanje tudjim vozilom u inostranstvu. Medjunarodna vozacka dozvola je obavezan dokument za vecinu evropskih zemalja, izuzev BIH, Hrvatske i Slovenije, za koje ovu dozvolu preporucujemo iz više prakticnih razloga (upravljanje tudjim vozilom, iznajmljivanje vozila, insistiranje dežurnog policajca na ovoj dozvoli itd).
Naravno, preporucujemo svima koji još nisu imali prilike da se uvere da je u nevolji dobro biti clan AMSS, uz sve pogodnosti koje donosi clanstvo, da se u najbližoj poslovnici AMSS ili na našoj internet prezentaciji  www.amss.org.rs  upoznaju sa novim paketima clanstva koji važe od 01.06.2008. godine.

STANJE NA PUTEVIMA U SRBIJI

Generalni savet vozacima je da obrate pažnju na deonice na kojima su radovi prekinuti zbog nepovoljnih vremenskih uslova za rad, ali su obezbedjeni odgovarajucom saobracajnom signalizacijom – na tim deonicama je neophodno smanjiti brzinu vozila i  striktno poštovati postavljenu saobracajnu signalizaciju.
SAOPŠTENJE JP PUTEVI SRBIJE: JP Putevi Srbije obaveštava sve ucesnike u saobracaju da je, shodno Rešenju Ministarstva Infrastrukture RS, broj 344-08-8797/2008-12, od 10.11.2008.god, izvršilo izmenu režima saobracaja i postavljanje saobracajnih znakova saglasno Pravilniku o saobracajnim znacima na putevima i Srpskim standardima:
na putevima svrstanim u prvi prioritet održavanja, postavljen je saobracajni znak “ogranicenje brzine” – II-30 (60), sa dopunskom tablom IV-7 sa simbolom “pahuljice”.
na putevima svrstanim u drugi i treci prioritet održavanja, postavljen je saobracajni znak “ogranicenje brzine” – II-30 (40), sa dopunskom tablom IV-7 sa simbolom “pahuljice”.
Brojke u zagradama, na tablama  II-30 (60), odnosno  II-30 (40), oznacavaju maksimalno dozvoljene brzine kretanja vozila na tim deonicama, a tabla IV-7, sa simbolom “pahuljice”, oznacava pocetak mesta, odnosno dela puta, na kome postoji opasnost od neocekivanog nastanka poledice.

Navedeni saobracajni znaci su postavljeni na pocecima deonica puteva prvog, drugog i treceg prioriteta i na svim raskrsnicama duž tih deonica, a radi obezbedjenja uslova za nesmetano odvijanje saobracaja, zbog mogucnosti pojave snega i leda na kolovozu, u periodu od 15.11.2008. do 31.03.2009. godine.
1. AUTOPUTEVI KROZ SRBIJU:
Normalizovan je saobracaj na regionalnom putu R-120 Temerin-Novi Sad. Iz pravca Subotice i Beograda. U zoni temerinske raskrsnice, i dalje je zatvoreno skretanje sa auto-puta Beograd-Subotica na regionalni put R-120 Temerin-Novi Sad, a vozila se usmeravaju na petlju Zrenjanin. Na auto-putu E-75 Beograd-Subotica, u zoni pomenute raskrsnice, saobracaj se obavlja u oba smera bez zastoja, uz ogranicenje brzine.
2. GLAVNI MAGISTRALNI PRAVCI:
Na magistralnom putu M-22, koji od Beograda, preko Novog Sada, vodi ka Subotici, zabranjen je saobracaj kamionima cija nosivost prelazi 12 tona. Ova teretna vozila se usmeravaju na autoput E-75 Beograd-Subotica.
Zbog radova na deonici magistralog puta M-22 izmedju Ušca i Biljanovca, saobracaj se obavlja  naizmenicnim propuštanjem vozila, uz semaforsku regulaciju. Radovi na ovoj deonici ce trajati do januara 2009. godine, s tim što ce se raditi samo kad to vremenske prilike dozvole.
Oštecen je most preko reke Skrapež, na obilaznici oko Požege, pa se saobracaj obavlja usporeno, prema postavljenoj saobracajnoj signalizaciji.
BACKA:  Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
Na regionalnom putu Kanjiža-Novi Kneževac, zbog popravke kolovozne konstrukcije mosta, zabranjen je saobracaj teškim teretnim vozilima preko 12 tona ukupne težine.
BANAT:    Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
Na deonioci regionalnog puta od Perleza do Titela na snazi je zabrana saobracaja za vozila cija ukupna težina prelazi 10 tona.
SREM:    Popravlja se most na reci Savi kod Sremske Race, pa se saobracaj obavlja prema postavljenoj signalizaciji, uz povremene krace prekide.
4. ZAPADNA SRBIJA:    Završeni su radovi u tunelu Šargan na magistralnom putu M-5 Užice-Mokra Gora, i saobracaj je normalizovan na deonici Kremna-Kotroman.
5. CENTRALNA SRBIJA:    Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
6. ISTOCNA SRBIJA:    Zbog klizišta, usporen je saobracaj na delu DJerdapske magistrale kod Tekije i obavlja se jednom kolovoznom trakom, uz naizmenicno propuštanje vozila. Ovakav režim saobracaj bice aktuelan do daljeg.
7. JUŽNA I JUGOZAPADNA SRBIJA:    Usled  oštecenja  kolovoza na mostu na magistralnom putu M-2, na 15-om km od Ribarica ka Rožaju, saobracaj je usporen i obavlja se prema postavljenoj saobracajnoj signalizaciji.
8. JUŽNA I JUGOISTOCNA SRBIJA:      Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
9. GRANICNI PRELAZI:    Na granicnim prelazima nema dužih zadržavanja od 30 minuta.

10. SAVETI ZA BEZBEDNO UPRAVLJANJE VOZILOM U ZIMSKIM USLOVIMA VOŽNJE

Nepovoljni vremenski uslovi zahtevaju od vozaca vecu opreznost za volanom, vožnju smanjenom brzinom, koja je u potpunosti prilagodjena uslovima na putu, i dobru pripremu vozila za zimske uslove vožnje. Savetujemo da se proveri temperatura mržnjenja rashladne tecnosti u sistemu za hladjenje, te da se, po potrebi, i zameni. Pri niskim temperaturama i u uslovima smanjene vidljivosti, treba obezbediti adekvatno pranje vetrobranskog stakla, pa treba na vreme sipati, umesto vode, tecnost za pranje vetrobranskog stakla koja ne mrzne na niskim temperaturama. Logicno sledi da je neophodno proveriti i ispravnost brisaca, kao i ispravnost grejaca zadnjeg vetrobranskog stakla. Naravno, neophodno je i redovno proveravati stanje pneumatika – i u smislu dubine šare, koja mora da bude veca od 4 mm, i u smislu pritiska, koji mora uvek da bude prema zahtevu iz tehnicke knjižice proizvodjaca vozila.
Kada ima snega i leda na kolovozu, vozacima savetujemo da, uz maksimalno opreznu vožnju, izbegavaju nagle promene pravca kretanja vozila, kao i nagla kocenja.
11.  STANJE NA PUTEVIMA U CRNOJ GORI: Nastavljaju se radovi na mostu “Mojkovac” na deonici Mioska-Kolašin. Medjutim, bez obzira na radove, saobracaj preko mosta se obavlja nesmetano za sve kategorije vozila.
Za Crnu Goru nije potreban zeleni karton. Nisu potrebni ni medjunaradna vozacka dozvola, ni dozvola za upravljanje tudjim vozilom u inostranstvu, koje se, inace, izdaju u AMSS. Ukoliko vlasnik vozila nije u vozilu, vozacu je neophodno ovlašcenje koje je overeno u sudu (važi godinu dana) ili opštini (važi 6 meseci), ali se priznaje i dozvola za upravljanje tudjim vozilom u inostranstvu koja je izdata u AMSS (važi godinu dana).
Pri ulasku u Crnu Goru naplacuje se ekološka taksa prema sledecim tarifama:
Putnicka vozila (1 + 8 sedišta)———————————————————————————————————10 evra
Motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sedišta uz vozaca, imaju više od 8 sedišta i ne prelaze 5 t———-30 evra
Motorna vozila za prevoz putnika cija je najveca dozvoljena masa veca od 5 t————————————————-50 evra
Teretna vozila koja ne prelaze 3,5 t  —————————————————————————————————-80 evra
Teretna vozila koja prelaze 3,5 t, ali ne prelaze 12 t  —————————————————————————–100 evra
Teretna vozila koja prelaze 12 t ——————————————————————————————————–150 evra
12.   MAKEDONIJA Od 02.09.2008. godine, za gradjane Srbije koji putuju u Makedoniju ili su na proputovanju kroz Makedoniju, obavezno je zdravstveno osiguranje,    koje  se  može kupiti i  na našim granicnim prelazima po sledecim cenama: za 3 dana košta 332,00 dinara, za 7 dana 775,00 dinara, za 10 dana  1.107,00 dinara, za 15 dana 1.661,00 dinara i za 30 dana 3.210,00 dinara.

OC AMSS D.B.

Izvor: AMSS

Svi znamo da umor drasticno utice na sposobnost vozaca da pravilno odreaguje u opasnim situacijama

Svi znamo da umor drasticno utice na sposobnost vozaca da pravilno odreaguje u opasnim situacijama, što je i potvrdjeno u Nemackoj - utvrdjeno je da je oko 0.5% ozbiljnih saobracajnih udesa izazvano premorom za volanom.

Samo prošle godine je premor prouzrokovao 3.034 saobracajnih nesreca, a od toga su u 1.786 sudara i vozaci bili povredjeni. Ova brojka predstavlja 0.5% svih saobracajnih udesa, što nije veliki procenat.

Ali strucnjaci veruju da je prava cifra mnogo veca, jer je najcešce skoro nemoguce detektovati i utvrditi tacne znake premora pre nego što se nesreca dogodi. Razlicite naucne studije procenjuju da je upravo pospanost od 10% do 20% uzrok ozbiljnih saobracajnih nesreca.

Prema posebnom istraživanju jedne osiguravajuce kompanije u Nemackoj, premor za volanom je odgovoran za svaku cetvrtu saobracajnu nesrecu, a verovatnoca da osoba nastrada u nesreci koja je uzrokovana premorom je 2,5 puta veca nego stradanje uzrokovano bilo kojim drugim faktorom.

Ovi podaci su alarmantno odjeknuli širom Evrope, pa su “Mercedesovi” strucnjaci rešili da se ozbiljno posvete ovom pitanju. Vec se krenulo sa projektom ciji je cilj razvijanje sistema koji može pravovremeno da prepozna premor kod vozaca i da ga upozori.

U toku razvoja ovog projekta, inženjeri u “Mercedesovom” Tehnološkom Centru su vec uradili testove sa preko 200 vozaca, i to kako u simulatoru za vožnju, tako i na putu, u realnoj situaciji. Po sadašnjim predvidjanjima, ovaj novi revolucionarni sistem bi trebalo da bude spreman za serijsku proizvodnju za samo nekoliko godina.

Stoga, ne sedajte za volan ukoliko ste umorni, mada cesto nemamo izbora …

Izvor: Auto Vesti

Malo smo vam pisali o automobilskim radarima koji detektuju policijske radare (lasere). Ali, nemojte zaboraviti da vas oni nece spasiti placanja kazne ako ste vozili preko dozvoljene brzine, vec vas mogu samo obavestiti da nailazite na policiju.

Ono što se cesto koristi u svetu jeste ometac radara ili radar jammer. Ima raznih vrsta, ali princip rada je manje-više isti: ometac registruje signal na odredjenoj frekvenciji i onda pošalje signal vece snage nego što je odbijeni signal. Tada dolazi do “zbunjivanja” policijskog radara i ispisivanja brzine vozila u vidu greške.

U našoj zemlji nema konkretnog propisa koji se bavi ometacima radara. Zato treba biti pažljiv, posebno kada znamo da naša policija nije posebno edukovana po pitanju detektora i jammer-a. Zato ni detektor ni jammer (obicno idu zajedno) ne morate baš držati na veoma vidljivom mestu u kabini.

Izvor: Auto Vesti

Mucnina i povracanje u vožnji mnogima predstavljaju veliki problem.

Prvo se javljaju vrtoglavica i znojenje, pracene neugodnim pritiskom u grudima. Zatim krece mucnina i povracanje …

Povracanje nije samo neugodno, ono može biti i opasno kod osoba koje pate od srcanih i astmaticnih tegoba. Uz to se prlja i oštecuje odeca i unutrašnjost automobila.

Razna istraživanja utvrdila su da su povracanju skloniji muškarci nego žene (20-30% više), mucnina je cešca kod vožnje u visokim automobilima (terenci, venovi) nego kod limuzina, problemi su dvostruko izraženiji na zadnjim nego na prednjim sedištima, kao i da s povecanjem temperature u kabini rastu i rizici od povracanja.

Interensantna je cinjenica da su vozaci potpuno imuni na ove probleme. Cesto se dešava da osoba, koja za volanom nema nikakvih problema, pocinje povracati na suvozacevom mestu. Uzrok tome je razlicit nacin primanja informacija odredjenih cula.

Da bi se ove neprijatnosti izbegle ili bar umanjile, treba se držati nekih pravila kao što su: pre polaska, automobil treba držati u hladu, a u toku vožnje prednje prozore treba malo otvoriti (ako nema klima uredjaja); vozac treba da vozi lagano i mirno, bez naglih skretanja, kocenja i ubrzavanja; ne kretati na put s punim želucem; pre puta izbegavati tešku hranu, slatkiše, voce i vocne sokove; ponekad treba koristiti i lekove protiv mucnine (uz preporuku lekara); pre polaska treba pojesti malo cokolade, hleba ili par zelenih maslina; piti nezasladjen caj ili vodu; sedeti napred; obuci se lagano, držiti glavu uspravno, ne citati, ne pricati bez potrebe i ne gledati sa strane; ne pušiti u kolima i što cešce praviti pauze.

Izvor: Auto Vesti

Pored grebanja automobila kljucem ili nekim oštrim predmetom, boja na automobilu se može uništavati i na druge nacine.

Posebno je interesantno kada to nije ljudski faktor, a ono što se najcešce dešava je pticiji izmet ili borova smola.

Koliko god to izgledalo bezazleno, veoma ih je teško ukloniti sa automobila, posebno kada znamo da se ne smeju koristiti razredjivaci, benzin, pasta za poliranje, a posebno ne špahtla kojom bi mehanicki grebali fleke sa automobila.

Zato treba izbegavati parkiranje u hladu nekog cetinara ili uopšte drveca (zbog ptica).

Ukoliko vam se auto ipak uprlja pticijim izmetom ili borovom smolom, treba strpljivo oprati uprljane delove vlažnom krpom i blagim deterdžentom. I to što pre, dok je proces nagrizanja tek u pocetnom stadijumu.

Izvor: Auto Vesti

Sve o finansijskom i operativnom lizingu, kreditima i osiguranju automobila

Lizing kao pauk

Broj vozila koja se vracaju lizing kucama udesetostrucen u odnosu na prošlu godinu

Clanovi poslovnog udruženja Medjunarodni transport zatražili su nedavno od lizing kuca kod kojih su uzeli kamione da im naredne godine prepolove ratu lizinga i produže rok otplate, a one su im izašle u susret. Razlog za takav zahtev je svetska recesija, zbog koje prevoznici imaju sve manje posla.

Navedeno udruženje, inace, ima 600 aktivnih clanova, a kod lizing kuca su u poslednje dve godine uzeli cak 2.000 vozila, kaže Nedjo Mandic, predsednik udruženja i vlasnik „Pertnertransa”. Prosecna vrednost vozila je 105.000 evra, a zbog kamata dug prevoznika po kamionu je oko 130.000 –140.000 evra.

– Krizu smo dobro osetili još od septembra. Tada za nas pocinje najaktivniji deo godine, a promet se prepolovio. Sada, u decembru, jedva da radimo sa petinom kapaciteta. Shvatili smo da obaveze po osnovu lizinga necemo moci da izmirimo, pa smo sa lizing kucama postigli sporazum o produžetku placanja – kaže Mandic.

Po njegovim recima, za prevoznike je važno da docekaju vreme kada ce bolje poslovati. Nije im, kaže, ni u interesu da vrate vozilo, jer ostaju bez sredstva za rad.

– Kada bismo vratili vozila, našli bismo se u još vecem problemu, jer smo prilikom potpisivanja ugovora o lizingu potpisali i licnu menicu. Ako se vozilo vrati i lizing kuca ga ponudi na prodaju, a zbog krize nema kupca ili vozilo koje je procenjeno na 60.000 evra može da se proda samo za 30.000 evra, lizing kuca ima pravo da nadoknadi razliku iz licne imovine prevoznika. Oni nikada nisu na gubitku, tako da nas ta klauzula tera da tražimo odlaganje – kaže Mandic.

Da li zbog krize, tek lizing kuce dobijaju nazad sve više automobila, ali i drugih sredstava uzetih na taj nacin otplate – autobuse, kamione, poljoprivredne mašine. Specificnost kupovine na lizing jeste u tome što prodavac ostaje formalnopravno vlasnik sve do placanja poslednje rate.

Direktor firme „VIP SL sekjuriti” Igor Pejovic, koji radi sa 14 od ukupno 17 lizing kuca u Srbiji, kaže da se broj vracenih vozila udesetostrucio. Prošle godine mesecno je vracano desetak automobila, a sada tri-cetiri dnevno, znaci stotinak mesecno. I to podjednako i od preduzeca i od fizickih lica.

– Nema pravila, vraca se sve od „juga” do „poršea kajen”, vrednog 100.000 evra, ili „mercedesa ML”. Ljudi poslednje pare daju za ucešce, smatrajuci valjda da su tako kupili auto. Zanemare rate, kamate, da je otplata na pet godina, kasko osiguranje koje je obavezno, a koje u slucaju „poršea kajen” košta 5.000 evra – kaže Pejovic.

Po recima našeg sagovornika, u osnovi svakog upadanja u dug jeste pogrešna procena, bilo da se radi o firmi ili pojedincu. Malo je preduzeca koja imaju finansijskog savetnika, a iskustvo pokazuje da firme retko vracaju „zastavu punto”, pa i „škodu fabiju”, što znaci da su kupljena kao sredstvo za rad. Više vracaju luksuznije automobile, što ukazuje i na megalomansku bolest. Po pravilu, kola lakše vracaju firme, a rec je o onima koje su vec dospele u blokadu ili imaju neki drugi, veliki finansijski problem.

– Srecemo se sa raznim slucajevima. Dešava se da je klijent promenio adresu, a da to nije prijavio lizing kuci i policiji, ili da predmet lizinga ne zateknemo kod klijenta, jer ga je, na primer, bespravno otudjio trecem licu. Dešava se i da se lizing vodi na jedno lice koje ga placa, a da ga vozi trece lice – objašnjava Pejovic i dodaje da je njegova firma poslednja karika pre konacnog raskida ugovora i pokretanja sudskog postupka.

„VIP SL sekjuriti” ima ovlašcenje da se sa klijentima i vansudski dogovori, a na osnovu izveštaja koji daje lizing kuci donosi se odluka. Preporuka može biti da je potraživanje realno nenaplativo ili da primaocu lizinga treba izaci u susret i omoguciti mu produžetak roka placanja ili mu dati grejs period. Dešava se i da klijent sam vrati automobil.

Kada primalac lizinga vrati automobil, to ne znaci da je on za njega trajno izgubljen. On zapravo tek tada shvati ozbiljnost situacije, isplati troškove i uzme auto nazad. Takvih je, kaže Pejovic, polovina, a samo pet odsto ponovo pocne da kasni s otplatom i tako opet dodje do oduzimanja vozila.

Izvor: www.politika.rs

Preporuke za korektniji kredit i lizing

Narodna banka Srbije uputila je svim bankama preporuke, kojih bi trebalo da se pridržavaju kada odobravaju kredite sa promenljivom kamatom i valutnom klauzulom

Centar za zaštitu korisnika finansijskih usluga, osnovan od strane Narodne banke Srbije, došao je do zakljucka da je najveci deo žalbi izazvan nedovoljnom informisanošcu korisnika, ali i neadekvatnim  postupanjem finansijskih institucija. Na primer, neblagovremeno upoznavanje klijenata sa uslovima koji se menjaju u toku trajanja ugovora (kamatna stopa, visina anuiteta …), može kasnije dovesti do brojnih nesporazuma.

Stoga je Narodna banka Srbije uputila svim bankama preporuke, kojih bi trebalo da se pridržavaju kada odobravaju kredite sa promenljivom kamatom i valutnom klauzulom.

Ukoliko banka prihvati neku od preporuka, to bi trebalo da njenim klijentima obezbedi mirniji san. Finansijske institucije ce se pozivati na preporuku tako što ce na prvoj strani u gornjem desnom uglu ugovora naznaciti pun naziv i broj preporuke u skladu s kojom je sastavljen ugovor i jasno navesti clan ugovora koji je u vezi s navedenom preporukom.

Osnovni cilj je da klijent bude u potpunosti upoznat sa uslovima promena kreditiranja – mora tacno znati koja se referentna kamatna stopa (EURIBOR, LIBOR kod kredita vezanih za evro ili franak) i marža obracunavaju prilikom odobravanja kredita, kao i ucestalost i rokove njihovih promena. Naravno, u slucaju kada je kredit sa promenljivom (varijabilnom) stopom.

Narocitu pažnju treba obratiti na tzv. jednosmerne devizne klauzule, jer neretko nije definisan kurs koji se primenjuje kada se kredit odobrava, a po komjem se posle placaju rate. Nekorektno je prema klijentu i kada banke u ugovorima navode da visina kursa primenjuje kod svake naredne rate ne može da bude niža od onoga na dan puštanja kredita.

Radovan Jelašic, guverner NBS, preporuco je gradjanima da se zadužuju kod onih banaka koje ove preporuke budu poštovale, cak i ukoliko su uslovi malo nepovoljniji, jer ce znati na šta se obavezuju.

Kome se žaliti

Kome se žaliti kada smatrate da su vas banka, lizing kuca ili osiguravajuca kuca oštetili

Poziv na broj 0800 111 110 je besplatan

Ukoliko ne uspete da rešite nesporazum usmenim putem sa nadležnim službenicima ili rukovodstvom, uputite pismeni prigovor banci, lizing kuci ili osiguravajucoj kuci.

Ukoliko se Vaš problem ni tada ne reši, obavestite Narodnu banku Srbije, ali samo ako banka, lizing kuca ili osiguravajuca kuca o vašem prigovoru nije odlucila u roku od 30 dana ili je ocenila da Vaš prigovor nije osnovan.

Tada prigovor, u dva primerka, dostavite Narodnoj banci Srbije uz kraci opis, vreme i mesto nastanka, kao i uz priloženi odgovor finansijske institucije ukoliko je negativno odgovorila na Vaš prigovor.

NBS bi trebalo da Vam u roku od dva dana odgovori o preduzetim aktivnostima, a nakon maksimalno 16 dana dobijate i konacan odgovor.  Ukoliko i tada niste zadovoljni, možete zahtevati pokretanje postupka posredovanja – medijacije pred Narodnom bankom Srbije.

U slucaju da prethodno niste predložili pokretanje postupka medijacije, Narodna banka Srbije može, ukoliko proceni da postoji osnov za dogovor, sama pozvati obe strane na medijaciju.

Za dodatne informacije ili pitanja pozovite Informativni centar Narodne banke Srbije na telefon 0800 111 110 (poziv je besplatan).

Lizing – osnovni elementi ugovora

Finansijski lizing – suvoparan ali veoma koristan tekst, koji ce vam razjasniti mnoge nedoumice

1. Bruto nabavna vrednost predmeta lizinga – razlikuje se u zavisnosti od isporucioca, ali može da se razlikuje i zavisno od uslova koje davalac lizinga ima kod isporucioca. Primalac lizinga ima interes da ta vrednost bude što povoljnija za njega, jer njegove obaveze prema davaocu lizinga zavise od tog iznosa (vidi i tacku Uslovi ugovora o isporuci).

2. Preostala vrednost predmeta lizinga – ugovaranje preostale vrednosti predmeta lizinga umanjuje visinu pojedinacne rate, ali stvara obavezu primaoca lizinga da po isteku perioda na koji je ugovor o lizingu zakljucen plati veci iznos ukoliko želi da predmet lizinga predje u njegovo vlasništvo. To znaci da bi primalac lizinga tokom perioda u kome placa niže rate trebalo da štedi odredjeni iznos kako bi bio u mogucnosti da obezbedi znatno placanje u buducnosti.

3. Troškovi osiguranja – osiguranje predmeta lizinga je zakonska obaveza primaoca lizinga, s tim što davalac lizinga tu obavezu ugovorom može preuzeti na sebe. Naknada štete se isplacuje davaocu lizinga. Trošak osiguranja nije ukljucen u efektivnu stopu lizing naknade (ELIN).

Ukoliko davalac lizinga odredjuje društvo za osiguranje kod koga predmet mora da bude osiguran, primalac lizinga gubi mogucnost da izabere društvo sa najpovoljnijim uslovima osiguranja.

Takodje, treba obratiti pažnju na to kako je regulisan odnos izmedju davaoca i primaoca lizinga u slucaju nastanka štete, tj. da li i pod kojim uslovima primalac lizinga ima pravo na deo naknade koju isplacuje društvo za osiguranje. Poželjno je da ovi odnosi budu regulisani ugovorom.

4. Drugi troškovi koji nastaju zakljucenjem ugovora o finansijskom lizingu – veoma su bitni sa aspekta poredjenja razlicitih ponuda za finansiranje. Postoji mogucnost da se niske kamatne stope kompenzuju visokim drugim troškovima koje naplacuje davalac lizinga. Takodje, neki troškovi koji nastaju kod jednog nacina finansiranja ne postoje kod drugog. Efekat koji ti troškovi imaju na nominalnu kamatnu stopu (samo onaj njihov deo koji se uplacuje na racun davaoca lizinga) odražava se kroz ELIN.

5. Valutna klauzula – preuzimanjem obaveze ciji je iznos indeksiran u nekoj stranoj valuti preuzimate i znatan devizni rizik, osim u slucaju kada imate redovan novcani priliv u istoj toj valuti. Davalac lizinga ugovara deviznu klauzulu da bi se zaštitio od rizika promene deviznog kursa u slucaju kada su njegove obaveze (izvori finansiranja) denominirani u toj valuti.

Ukoliko ste, ipak, spremni da snosite rizik promene deviznog kursa, obratite pažnju na kurs po kome se vrši preracun visine rate lizing naknade – da li se radi o srednjem ili prodajnom kursu, da li se primenjuje kurs na dan dospeca rate lizing naknade ili na dan uplate.

6. Pravo opcije – da li imate pravo da po isteku perioda lizinga otkupite predmet lizinga i pod kojim uslovima? Da li je to u skladu sa vašim potrebama (ili želite da po isteku tog perioda pribavite potpuno nov predmet)? Davalac lizinga ovo pravo može da uslovi placanjem odredjene naknade (cena opcije).

7. Uslovi prevremene otplate – ukoliko ste planirali da tokom perioda trajanja lizinga uštedite odredjena novcana sredstva kako biste prevremeno otplatili ostatak lizing naknade i otkupili predmet lizinga, vodite racuna o tome da prevremena otplata ne može da nastupi pre isteka roka od dve godine. Najcešce se u tom periodu otplati i veci deo kamate – glavnica preostalog duga cesto ne opada srazmerno proteklom periodu – što možete da vidite iz Plana otplate. Pored navedenog, obratite pažnju i na to da li ce i na koji nacin davalac lizinga obracunati trošak prevremene otplate, koji u nekim slucajevima može da bude daleko od zanemarljivog. Zbog svega navedenog, dobro procenite opravdanost prevremene otplate pre nego što se odlucite na taj korak.

8. Efektivna stopa lizing naknade – kao što je vec objašnjeno, ova stopa prikazuje relativnu cenu finansiranja koje vam davalac lizinga odobrava (bruto nabavna vrednost umanjena za ucešce), na nacin da obezbedjuje uporedivost uslova finansiranja razlicitih davalaca lizinga, kao i davalaca lizinga i banaka. Na visinu ove stope utice visina nominalne kamatne stope, iznos drugih troškova koji nastaju zakljucenjem ugovora o finansijskom lizingu, ali i momenat nastanka novcanih tokova, odnosno placanja po lizingu.

Npr. ako imamo dva davaoca lizinga A i B sa potpuno identicnim uslovima finansiranja, izuzev što se u slucaju davaoca lizinga A ukupan iznos drugih troškova uplacuje za godinu dana od dana potpisivanja ugovora, a kod davaoca lizinga B odmah po potpisivanju ugovora, ELIN ce biti veci kod davaoca lizinga B. Ovo iz razloga što ukoliko primalac lizinga sada raspolaže iznosom koji se zahteva za placanje drugih troškova u uslovima koje odobrava davalac lizinga A ima mogucnost da ta sredstva oroci do dospeca obaveze placanja (ili uposli na neki drugi nacin) i ostvari izvesnu dobit po tom osnovu. Razlika je veca što je iznos troškova veci i što je duža razlika izmedju perioda dospeca ovih novcanih obaveza.

Pored navedenog, visina ucešca ne utice na ELIN, zbog cega je ovaj iznos veoma bitno uporediti sa drugim vidovima finansiranja, odnosno drugim davaocima lizinga, a narocito imajuci u vidu prethodno objašnjenu vremensku vrednost novca, kao i cinjenicu da je davalac lizinga, bez obzira na visinu vašeg ucešca, formalno-pravni vlasnik predmeta u celini.

9. Visina i period nastanka novcanih odliva – korisnik treba da proceni visinu i period nastanka novcanih odliva sa aspekta mogucnosti njihovog izmirenja, odnosno ocekivanih novcanih priliva u posmatranom periodu.

10. Mogucnost promene nominalne kamatne stope – posebno treba obratiti pažnju na odredbu ugovora kojom se uredjuje pravo davaoca lizinga da tokom trajanja lizing ugovora izvrše promenu visine lizing rate. Najcešce je to situacija ukoliko dodje do povecanja EURIBOR-a ili neke druge referentne kamatne stope (vrsta kamatne stope na domacem ili medjunarodnom finansijskom tržištu u odnosu na koju se odredjuje kamatna stopa u konkretnom poslu). Tako npr. EURIBOR predstavlja kamatnu stopu na depozite u evrima na medjubankarskom tržištu. U zavisnosti od rocnosti depozita, razlikuje se nedeljni, dvonedeljni, tronedeljni, mesecni, tromesecni i sl. EURIBOR. Razlog zbog koga davaoci lizinga ugovaraju ovakvu odredbu jeste zaštita od rizika promene kamatne stope i najcešce predstavlja indikator da se kamata koju davaoci lizinga placaju svojim poveriocima odredjuje prema istoj referentnoj kamatnoj stopi.

Za primaoca lizinga je bitno da zna da povecanje EURIBOR-a povlaci povecanje visine njegove buduce mesecne obaveze prema davaocu lizinga i povecanje ukupne kamate koju ce da plati. Ukoliko je ugovorom predvidjeno pravo primaoca lizinga da predmet otkupi na kraju perioda lizinga, izmena visine rate lizing naknade stvara i obavezu placanja dodatnog PDV-a zbog promenjene osnovice za njegov obracun.

Ugovorom o finansijskom lizingu trebalo bi da bude precizno odredjeno na koji nacin ce se uskladjivati rata lizing naknade sa promenama referentne kamatne stope, kao i datumi na koje se utvrdjuje da li je došlo do te promene.

Podatke o visini EURIBOR-a možete da pronadjete na sledecem linku:
http://www.euribor.org/html/content/euribor_data.html. Podaci koji se objavljuju na ovoj Internet stranici su informativnog karaktera, a zvanicnim se smatraju podaci koje je objavio Reuters.

11. Uslovi ugovora o isporuci – Ugovor o isporuci je ugovor kojim davalac lizinga pribavlja predmet lizinga od isporucioca. Zakon o finansijskom lizingu propisuje da primalac lizinga daje odobrenje na odredbe ugovora o isporuci koje se odnose na njegove interese. To se narocito odnosi na:

a. predmet ugovora – da li je predmet u ugovoru o isporuci nedvosmisleno identifikovan kao predmet koji vi želite da pribavite,

b. mesto, rok i nacin isporuke – poželjno je da detalji oko isporuke predmeta, a narocito krajnji rok isporuke, budu precizno odredjeni. Isto tako je poželjno da ovi uslovi budu navedeni i u ugovoru o finansijskom lizingu. U slucaju da se isporuka ne izvrši u skladu sa definisanim uslovima, primalac lizinga ima pravo da odbije prijem isporuke ili raskine ugovor o lizingu i ima pravo na naknadu štete. Takodje, primalac lizinga ima pravo da obustavi isplatu ugovorene naknade prema davaocu lizinga do ispunjenja obaveze isporuke koja je u skladu sa ugovorenim uslovima. Precizno odredjenje roka isporuke je narocito važno u slucaju kada davalac lizinga od primaoca naplacuje interkalarnu kamatu za period od momenta placanja predmeta prema isporuciocu lizinga do momenta isporuke tog predmeta ili dospeca prve rate lizing naknade. Visina ovog dodatnog troška primaoca lizinga može se ograniciti samo odredjivanjem roka do kada je isporucilac dužan da predmet isporuci,

c. cena predmeta lizinga – da li cena okvirno odgovara ceni koju biste platili u slucaju nabavke predmeta lizinga za gotovo? Da li davalac lizinga prenosi na vas popuste odobrene od strane isporucioca?

12. Poreski tretman u slucaju razlicitih nacina pribavljanja predmeta – Pravna lica, prilikom izbora nacina finansiranja nabavke predmeta, narocito treba da imaju u vidu uticaj tog izbora na njegove poreske obaveze.

Pre potpisivanja ugovora o finansijskom lizingu – vodite racuna da svi razlozi zbog kojih ste se opredelili za ovaj vid finansiranja i za konkretnog davaoca lizinga budu precizno i nedvosmisleno navedeni u ugovoru.

PRE POTPISIVANJA UGOVORA O FINANSIJSKOM LIZINGU – DETALJNO PROUCITE NJEGOV SADRŽAJ I ZAHTEVAJTE OD DAVAOCA LIZINGA DODATNA OBJAŠNJENJA ZA SVE ODREDBE UGOVORA KOJE NE RAZUMETE U POTPUNOSTI.

Izvor: www.nbs.yu

Najcešca pitanja u vezi lizinga

1. Kako se na kraju lizinga prenosi  vlasništvo predmeta lizinga na primaoca lizinga?

Nakon placanja otkupne opcije (ponekad je to zadnja rata u istom iznosu kao što je predhodni), lizing društvo izdaje  potvrdu o isplati svih obaveza te saglasnost za prenos prava vlasništva.

2. Da li placanje zadnje rate tj. otkupne opcije lizinga automatski znaci otkup?

Otkupna opcija je predmet ugovora o finansijskom lizingu. Pre isteka ugovora davalac leasinga vas obveštava o mogucnosti otkupa – vrednost opcije otkupa je  stvar predhodnog dogovora i može biti jednaka ostalim mesecnim ratama, mada nije obavezno. Ukoliko ne otkupite predmet lizinga, vlastništvo pravno formalno ne možemo preneti na vas. Moguce je da se za vrednost opcije otkupa ugovor sporazumno produži.

3. Da li je moguce da lizing otplatim prevremeno i da li pri tome imam kakve pogodnosti?

Da, kod zakljucenja ugovora se dogovaraju uslovi za slucaj prevremenog otkupa.

4. Šta se dogadja u slucaju, da zbog vanrednih okolnosti ne mogu više da placam mesecne obaveze po ugovoru?

U slucaju da stranka zbog vanrednih okolnosti ne može više da placa svoje obaveze, dogovaramo se o najpovoljnijoj mogucnosti. Sa strankom sporazumno možemo da dogovorimo privremeni moratorijum na otplatu glavnice, prenos ugovora na trece lice, ukoliko stranka sama ne nadje trece lice, priskacemo u pomoc i takodje proucimo mogucnosti za iznalaženje potencialnog treceg lica.

5. Kakva je razlika izmedju lizinga i kredita?

Osnovna razlika je u osiguranju potraživanja poverioca. Pri lizingu u nacelu nisu potrebna dodatna jemstva, jer je jamstvo za predmet lizinga, sam predmet lizinga, odnosno vlasnicko pravo davaoca lizinga nad predmetom lizinga.

6. Da li su rate za placanje lizinga fiksne ili promenjive?

Rate su sa  variabilnom kamatnom stopom za EUR, i vezana je  na EURIBOR. U slucaju rasta EURIBORa doci ce do promene rate.

7. Koliko mora biti minimalno sopstveno ucešce?

Za fizicka lica minimalno ucešce iznosi 20% bruto vrednosti predmeta lizinga, a ukupna vrednost mesecnog zaduženja primaoca lizinga po svim osnovama (lizing, kredit, itd.), ne sme da predje 30% redovnih mesecnih primanja primaoca lizinga.
Za pravna lica, minimalno ucešce zavisi od predmeta lizinga.

8. Koliki je maksimalni period lizinga?

Period finansiranja zavisi od vašeg boniteta ili sposobnosti placanja, iznosa finansiranja, drugih osiguranja i predmeta lizinga. Najduži period finansiranja je 7 godina.

9. Da li je potreban jemac?

Nacelno, osiguranje  finansiranja predstavlja zadržano pravno vlastništvo nad predmetom lizinga. Ostala potrebna osiguranja (medju njima jemstvo fizickog ili pravnog lica) se odlucuju na osnovu vašeg boniteta, iznosa finansiranja ili sposobnosti placanja te rocnosti finansiranja, i predmeta lizinga.

10. Kako dugo je potrebno cekati za odobrenje lizinga?

Period odobrenja lizinga je do tri radna dana po prijemu sredjene, celokupne potrebne dokumentacije. U slucaju da su potrebna dodatna razjašnjenja, može doci do produženja perioda odobrenja.

11. Kolika je kamatna stopa kod lizinga?

Kamatna stopa zavisi od vašeg boniteta ili sposobnosti placanja, doba finansiranja, predmeta lizinga i iznosa finaniranja.
Svakako treba uzeti u obzir, da je kamatna stopa varijabilna i predstavlja dodatak na medjubankarsku kamatnu stopu EURIBOR +.

12. Koji su troškovi povezani sa zakljucivanjem ugovora o finansijskom lizingu?

Troškovi su vezani u odnosu na predmet lizinga, pa se tako primaoci lizinga susrecu sa sledecim troškovima:
• trošak odobrenja posla/lizinga te pripremu dokumentacije,
• mogucih advokatskih usluga, na koje lizing društvo nema uticaja,
• zemljoknjižne takse (ukoliko postoji upis hipoteke kao osiguranja potraživanja),
• pridobijanje procene, kada je to potredbo u slucaju da postoji upis hipoteke kao osiguranja potraživanja,
• troškovi osiguranja predmeta lizinga,
• troškovi upisa ugovora u registar ugovora o finansijskom lizingu,
• troškovi izlaska na sajt Udruženja banaka.
Važi nacelo, da primaoca lizinga za vreme trajanja ugovora o fiansijskom lizingu terete takodje svi troškovi, koji bi nastali u vezi s posedovanjem/upotrebom/ predmeta lizinga.

13. Koje vreme je potrebno do realizacije lizinga?

Zavisi od kompleksnosti posla i predmete lizinga. Od pridobijanja sve potrebne dokumentacije rokovi za lizing vozila su do dva radna dana (moguce i u jednom danu), kod opreme do pet dana ukoliko nema dodatnih pitanja (kompleksniji poslovi vecih vrednosti i više). Bitan element vremena odlucivanja su želje stranke (primalac lizinga i prodavac/isporucilac predmeta lizinga) i dostižnost te odzivnost na dodatne zahteve.

Izvor: NLB Leasing

Akvlaplaning je veoma opasna pojava koja se dogadja kada se zbog velike brzine kretanja automobila izmedju gume i asfalta stvori tanak sloj vode koji ne može da se istisne – tada vozac gubi kontrolu, pošto se vozilo ponaša kao da je na ledu.

Brzina pri kojoj ce se javiti akvaplaning zavisi od mnogo faktora, medju kojima su namena gume (letnja, zimska, all-weather), njen kvalitet, istrošenost i dimenzije, ali i težina samog vozila. Stoga ne treba štedeti na gumama – one su ipak jedina veza automobila i podloge, a ta veza se ostvaruje samo preko cetiri površine ekvivalentne ljudskim dlanovima.

Kanali kojima je ispresecana guma imaju zadatak da “ispumpavaju” vodu, upravo kako bi se izbegao akvaplaning. Kako se dubina šare smanjuje tokom normalnog životnog veka pneumatika, automatski raste i rizik na mokroj podlozi. Pritom se ne sme zaboraviti ni na pravilan pritisak vazduha, koji bi trebalo proveravati najmanje jednom mesecno (idealno jednom u dve nedelje).

Naravno, cak i najkvalitetnija guma nece biti od pomoci ako kiša obilato pada a vozac ne prilagodi brzinu uslovima na putu. Ukoliko se na putu nadje so, prljavština ili ulje, karakteristike vode se znatno menjaju, pa još lakše dolazi do klizanja.

Kada do najgoreg vec dodje, pokušajte da ne panicite i obuzdajte refleksnu potrebu da upotrebite kocnicu ili promenite pravac kretanja, jer ce se tako samo pogoršati situacija.

Medjutim, ako imate ABS kocite normalno. Cvrsto držite volan i pokušajte lagano da usporite oduzimanjem gasa dok ne povratite kontrolu nad vozilom.

Posebno upozorenje važi za prve minute nakon pocetka kiše – tada se voda pomeša sa prašinom, uljem i drugim necistocama, pa se stvara izuzetno klizav sloj. Stoga budite izuzetno oprezni u prvih pola sata nakon što su pale prve kapi.

Izvor: Auto Vesti

Put na more – kako to lepo zvuci

Pre nego što po kratkom postupku ubacite porodicu u automobil i sa širokim osmehom na licu se zaputite ka morskoj obali, sedite na trenutak i prisetite se svih onih sitnica koje bi mogle da vam zatrebaju usput.

Kada pomislimo na moguce gužve na granici i samim putevima, pri cemu sunce nemilosrdno prži, logicno je da imamo solidnu rezervu vode – vrednost ove dragocene tecnosti je u direktnoj vezi sa udaljenošcu prvog naselja, tj. prodavnice ili restorana. Naravno, hrana takodje dobro dodje ali ne lako kvarljiva i previše teška, narocito kada je u pitanju vozac. Idealni su keks, suvo i koštunjicavo voce (orah, lešnik, badem), sendvici, razne slane grickalice …

Ukoliko sa sobom vodite decu, obavezno im obezbedite neku zanimaciju – igracke, knjigu ili nešto drugo što ce ima zaokupiti pažnju. Stvari kao što su pelene, kreme, hrana i rezervna odeca za malu decu neka budu na dohvat ruke, kako ne biste morali da raskopate ceo prtljažnik da biste došli do njih.

Koliko god je automobil tehnicki ispravan, kvar je uvek moguc pa ponesite alat. Naravno, kod savremenih automobila prosecan vozac može malo toga uraditi, ali uvek treba biti spreman za neku manju intervenciju. Obavezno proveriti i da li je rezervna guma ispravna i koliki je pritisak vazduha u njoj.

Obavezno poneti putnu kartu, bez obzira koliko dobro poznajete put, a idealno je imati i uredjaj za satelitsku navigaciju.

U slucaju kvara ili druge nepredvidjene situacije možete pozvati Auto-moto savez Srbije (broj telefona 987), koji preko svojih partnera pruža pomoc i u inostranstvu. O paketima osiguranja i drugim potrebnim dokumentima takodje se možete informisati kod AMSS.

Izvor: Auto Vesti

Clanstvom u AMSS mirnije se krece na put

Retki su srecnici koji se nisu susreli s osecajem ocajanja dok stoje pored svog pokvarenog automobila kilometrima od najbližeg naseljenog mesta. Tada je jedino rešenje šlep služba koja ce vas odvesti do najbližeg servisera ili tamo gde vi želite.

Auto-moto savez Srbije ima raširenu mrežu partnera širom Srbije, ali ima i dosta privatnih firmi koje se bave ovim poslom a nisu u toj mreži. Stoga je najsigurnije obratiti se operativnom centru AMSS na broj 987, nakon cega ce operater obavestiti najbližu filijalu, auto-klub ili servis.

Clanstvo u AMSS godišnje košta 500 dinara, a ono omogucava jednu besplatnu tehniku intervenciju na putu i jedno beslplatno šlepovanje vozila do deset kilometara.

Veci obim i dodatne oblike putne pomoci i besplatnih usluga pružaju ostali clanski paketi:

Knjižica za turing pomoc u zemlji, po ceni od 1.700,00 dinara (sa uracunatom cenom osnovne clanarine), omogucava jedan besplatan transport vozila i putnika do prebivališta u slucaju saobracajne nezgode, jedan besplatan transport vozila do 50 kilometara, tehnicke intervencije na putu (besplatan dolazak ekipe do ukupno 10 km za dolazak i povratak) i niz strucnih informacija potrebnih automobilistima – pravni saveti, pomoc u traženju rezervnih delova za vozilo, izrada plana putovanja…

Sistem AMSS Garant karte po ceni od 8.900 dinara godišnje omogucava neograniceni broj usluga tehnicke intervencije na putu i usluga šlepovanja na teritoriji Srbije i Crne Gore, bez limita u kilometraži, besplatne kontrolne (zakonom obavezujucih za vozila pravnih lica) tehnicke preglede, besplatne pravne savete i zastupanje interesa kod organizacija za osiguranje.

Izvor: Auto Vesti

Cene goriva konstantno rastu, pa je svaka ušteda dobrodošla

Ukoliko želite da redukujete troškove za gorivo, osnovni savet glasi: bez naglih ubrzavanja i kocenja. Drugim recima, pratite situaciju ispred sebe i blagovremeno planirajte svoje poteze u odnosu na druga vozila. Kada se kaže bez naglih ubrzavanja, ne misli se da potrošite citav minut kako biste stigli do brzine od 60 km/h – treba umerenim ali odlucnim pritiskanjem papucice gasa dostici željenu brzinu i održavati je što duže, naravno u zavisnosti od uslova na putu. Usporavajte prostim oduzimanjem gasa i prebacivanjem u niži stepen prenosa (kocenje motorom).

Pritisak vazduha u pneumaticima je, pored bezbednosti, veoma važan i za ekonomicnost. Ukoliko je pritisak suviše slab, raste otpor kotrljanja pneumatika a time i potrošnja goriva. Veliku ulogu igra i aerodinamika, mada na ovom polju slabo možemo da uticemo – ipak, trebalo bi voziti sa zatvorenim prozorima i skinuti krovne nosace ukoliko je moguce (savremeni automobili imaju aerodinamicne nosace koji nisu toliko problematicni). Uticaj aerodinamike drasticno raste na brzinama preko 90 km/h, tako da cete primetiti solidnu razliku ukoliko se krecete ovom brzinom ili npr. 130 km/h.

Klima uredjaj koristite samo ukoliko vam je zaista potreban, jer on bez problema podigne potrošnju za citav litar.

Naravno, motor mora da bude u potpunosti ispravan, jer ce u suprotnom gore navedeni saveti biti od male koristi.

Izvor: Auto Vesti