Nakon što su se u STCC i WTCC šampionatu takmičili sa C30 modelom, Volvo kreće stepenicu više i za ovu sezonu je pripremio novi S60 TTA trkački automobil za Swedish Racing Elite League takmičenje.
Volvo će u to takmičenje ući sa posebno pripremljenim modelom S60 TTA, a koji odlikuju karoserija od ugljeničnih vlakana, impresivna proširenja i veliko zadnje krilo.
Ispod haube se nalazi 3,5 litarski V6 agregat, koji uz pomoć KERS sistema razvija 420 konjskih snaga, u paru sa šestostepenim sekvencijanim menjačem.
Volvo u ovo takmičenje ulazi sa četiri vozila, koja će biti raspoređena u Volvo Polestar Racing i Volvo Polestar Performance timove. Za sada su poznata tri vozača, a to će biti Robert Dahlgren, Fredrik Ekblom i Thed Bjork.
Mazda Motor Corporation razvila je naprednu bezbednosnu tehnologiju sa nazivom Smart City Brake Support (SCBS), odnosno sistem prinudnog kočenja koji pomaže vozaču da izbegne sudar u uslovima gradske vožnje pri malim brzinama ili u usporenom saobraćaju.
SCBS sistem će na evropskom tržištu biti deo serijske opreme za srednje i više stepene opreme kod Mazdinog novog krosover SUV vozila CX-5, koji će biti lansiran na tržište na proleće.
SCBS sistem funkcioniše pomoću laserskog senzora: senzor ugrađen iza vetrobrana nadgleda vozila koja se nalaze do šest metara ispred CX-5 i priprema kočioni sistem ukoliko utvrdi da postoji opasnost od sudara. U slučaju da vozač ne preduzima ništa da spreči sudar, sistem automatski aktivira kočnicu i smanjuje snagu motora. Na ovaj način, SCBS pomaže da se izbegnu sudari ili drastično smanje posledice sudara pri brzinama između 4 i 30 km/h.
Mazda intenzivno razvija nove tehnologije sa ciljem stvaranja bezbednog motorizovanog društva, proizvodeći vozila koja nude maksimalnu moguću bezbednost. Mazda će primenjivati napredne tehnologije poput SCBS sistema u svim dolazećim modelima, od kojih je prvi Mazda CX-5, dajući svoj doprinos zadovoljstvu kupaca u vožnji, brizi o očuvanju životne sredine, uz vrhunsku bezbednost.
Otkako je pre deset dana snežna mećava zahvatila Srbiju, mnogi vozači imaju veće poteškoće prilikom parkiranja nego u vožnji. Naime, većina parking mesta je pod snegom pa svako parkiranje vozila može da se pretvori u besomučno proklizavanje. Instruktori u auto-školama upozoravaju vozače da prilikom smeštanja svog ljubimca koriste što manje papučicu gasa kako ne bi dolazilo do šlajfovanja. Nedavno je u Velikoj Britaniji sprovedeno istraživanje na osnovu kojeg se pokazalo da su žene veštije u parkiranju od muškaraca, međutim u auto-školama u Srbiji ističu da takav slučaj nije kod nas.
Ako ne uspevate da se parkirate, očistite sneg da točkovi ne bi šlajfovali
Iako bi mnogi rekli da je parkiranje po klizavom terenu više pitanje osećaja i snalaženja u prostoru, postoje cake koje mogu doprineti bezbrižnijem ostavljanju četvorotočkaša na snežnoj površini.
Uslov svih uslova za lagodno parkiranje u zimskim uslovima svakako su zimske gume, međutim veliki smetovi iznedrili su i lopatu kao obavezan deo auto-opreme. U auto-školama pak navode da mnogo toga zavisi i od veštine vozača.
- Prvo i osnovno je da vozač ne daje preveliki gas. Čak se prilikom uparkiravanja i ne preporučuje držanje noge na papučici gasa već postepeni ulazak u parking mesto. Svako dodavanje gasa može izazvati proklizavanje i ukopavanje točkova u sneg jer svako dodavanje gasa može izazvati proklizavanje. Takođe, prilikom uparkiravanja po snegu nije zgoreg s vremena na vreme lagano pritiskati kočnicu kako bi se vozilo polako približilo parking mestu.
Kada se automobil primiri potrebno je stisnuti kvačilo kako ne bi dolazilo do proklizavanja – priča Zoran Stojanoski, instruktor u auto-školi „Gas“.
Pošto većina automobila ima pogon na prednjim točkovima vozačima se savetuje parkiranje u rikverc. U uslovima dubokog snega veliku ulogu može igrati i zalet.
- Kako bi se savladao neravan i klizav teren potrebno je zaleteti vozilo da bi se prilikom samog ulaska u parking mesto što manje koristio gas. Ukoliko točkovi počnu da šlajfuju vozač bi trebalo da digne nogu sa papučice gasa ili da je pritiska samo ovlaš kako bi pokrenuo vozilo. Ukoliko ni to ne pomogne, neophodno je očistiti sneg i led u blizini točkova ili pozvati u pomoć prijatelje, rođake ili prolaznike da poguraju automobil odnosno svom težinom naslone se na deo gde su pogonski točkovi – ističe Milenko Jezdimirović, predsednik udruženja auto-škola Beograda.
Inače, iz Velike Britanije stiže vrlo zanimljiva studija po kojoj su žene, verovali ili ne, bolje u parkiranju od muškaraca.
Istine radi, prema tom istraživanju ženama treba više vremena da se uparkiraju, ali su generalno veštije u tome.
To jest, bolje su u pronalaženju slobodnih mesta i lakše centriraju automobil od muškaraca.
Studija je obuhvatila ukupno 2.500 vozača, a stručnjaci su ocenjivali različite elemente umeća parkiranja. Ipak, instruktori u auto-školama u Srbiji ističu da bi prilikom istraživanja kod nas rezultati bili nešto drugačiji.
- Svakako, postoje žene koje voze bolje od mnogih muškaraca, međutim nije baš tako lako naići na njih. Generalno, žene lošije vladaju tehnikom vožnje i slabije se snalaze u prostoru – kaže Jezdimirović.
Pravila parkiranja na nizbrdici i uzbrdici
Verovatno većina vozača izbegava parkiranje po snegu na nizbrdici ili uzbrdici, međutim pravila ponašanja u takvim situacijama ne zavise mnogo od uslova.
- Prilikom parkiranja na nizbrdici potrebno je okrenuti, za svaki slučaj, točkove ka ivičnjaku, dok je na uzbrdici pravilo da se gume okrenu ka sredini kolovoza. Naravno, vozači bi pre izlaska iz automobila trebalo da ubace menjač u prvu brzinu i podignu ručnu kočnicu – kaže Stojanoski.
U bliskoj budućnosti svi automobili bi mogli da se kreću isključivo na električni pogon
Automobili samo na struju?
VOŽNjA budućnosti ranije je zamišljana tako što će se svi automobili kretati na električni pogon. A sada su naučnici otišli korak napred – osmislili su električne puteve. Ako bi počela da se primenjuje nova tehnologija, to bi značilo da bi elektronski automobili mogli da se oslobode baterija sa kojima imaju vrlo ograničenu dužinu vožnje.
Zbog njih ovi futuristički modeli moraju često da se parkiraju i pune, pa su nepraktični.
Mašahiro Hanazava iz „Tojotine“ laboratorije u Japanu razvio je sa kolegama iz laboratorije sistem koji emituje struju kroz čelične pojase postavljene u točkovima i metalnoj ploči na ulici.
Da bi testirali gubitak energije dok prolazi kroz gumu točkova, Hanazava i njegov kolega Takaši Ohira napravili su laboratorijski eksperiment u kome su ispod i u točkove postavili metalne ploče.
- Manje od 20 odsto ukupno proizvedene struje izgubljeno je u gumama – kaže Ohira.
Uz dovoljno struje, njihov sistem bi, objašnjavaju, mogao da pokreće prosečan automobil. Ovi naučnici sada razvijaju prototipe malih dimenzija kako bi dokazali svoju teoriju. Ali priznaju da je u njihovom sadašnjem modelu gubitak energije, ipak, mnogo veći nego kod pogona na baterije.
Postoje, međutim, i protivnici ovakve ideje. Džon Bojs, inženjer sa Univerziteta u Oklandu, na Novom Zelandu, napominje da bi ovakav sistem sa metalnim pločicama na putu morao da ima 50.000 volti kako bi pokretao automobile. A to je jednako struji koja se koristi za elektrošokove. Malo ko bi, smatra on, želeo da se kreće takvim putevima.
SKUPA INOVACIJA
POJEDINI naučnici smatraju da bi bilo skupo raskopati ulice da bi se instalirala potrebna oprema. Možda bi to moglo da bude urađeno na autoputevima, a na ostalima da se eletrični automobili kreću uz pomoć baterija. A tako jako elektromagnetno polje, smatra, moglo bi da stvori haos i u radu drugih električnih uređaja.
